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整体上市最后期限临近一汽酝酿大范围人事调整

发布时间:2021-10-25 09:37:06 阅读: 来源:快速卷帘门厂家

整体上市最后期限临近 一汽酝酿大范围人事调整

整体上市最后期限临近 一汽酝酿大范围人事调整 更新时间:2010-12-4 7:41:29   随着国资委给一汽启动整体上市的“最后期限”日益临近,这个国内汽车业“三大”当中唯一一个没有完成整体上市的大型汽车集团,将抓紧调兵遣将以便为明年上市计划铺路。

对于一汽集团掌门人徐建一而言,此番正在酝酿中的人事调整计划将真正考验他对一汽全局的掌控 相关公司股票走势一汽夏利总经理王刚和股份有限公司总经理张丕杰同样是调任集团副总的“热门人选”。

公开资料显示,王刚于2005年12月任一汽集团总经理助理兼天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理兼一汽天津事业部党委书记;安铁成于2005年12月任一汽-大众总经理;张丕杰于2005年2月任一汽轿车总经理。按照四年的任期规定,三位高管均处于“超期服役”的状态。

实际上,早在去年9月召开的一汽集团党委常委会上,张丕杰、安铁成和王刚就已经被提名为一汽集团副总经理后备干部人选并予以公示,因此无论是安铁成还是王刚或者张丕杰,三位高管中任何一位只要任职期满之后升任集团副总经理,都属于情理之中的事。

“这三位高管去年底任职期满就应该‘升迁’,只是考虑到一汽集团现有副总一职上并没有空缺,加上一汽筹备整体上市和自主攻坚计划,分别掌管集团旗下最赚钱合资公司,自主品牌两大支柱——夏利和奔腾的这三位高管不得不同时推迟‘升迁’。”接近一汽的分析人士向记者表示。

铺路整体上市

据媒体报道,今年12月31日之前,作为集团整体上市而打造的融资平台——一汽股份制公司很可能会正式挂牌。分析人士称,随着一汽集团整体上市步伐的加快,为了应对上市后管理结构可能出现的调整,“一汽显然需要抽调重兵去推动股份公司相关工作的开展和进行。”

按照上汽、广汽整体上市时的情况,集团总经理往往只兼任股份公司董事长,而股份公司总裁由集团副总担任,同时,将会补充新鲜血液作为股份公司的副总经理。而股份公司总裁人员也往往会被视作集团“一把手”的接班人。

据悉,目前一汽集团核心的领导成员共有11人,包括总经理徐建一,8位副总经理赵方宽、滕铁骑、金毅、秦焕明、吴绍明、董春波、孙国武和许宪平,以及党委副书记马振东、党委常委黄文昌。按照一汽集团内部人士的说法,如果有集团子公司或者合资公司高管需要调任集团副总,只有等现任副总们“空出位置”才能实现。

言下之意,如果副总职位上没有空缺的位置,安铁成等后备干部只能“无限期后备”着。

而在2009年,传闻中“超龄服役”的一汽集团党委书记兼副总经理赵方宽不仅没有“如期退休”,而且国资委还聘任了原一汽集团总经理助理许宪平为集团副总。今年5月,国资委正式发布通知,宣布试用期满一年的许宪平正式就任一汽集团副总经理,现年46岁的许成为8位副总当中最年轻的一位。

不过记者了解到,从今年开始,一汽集团正在加速推进的整体上市计划,为安铁成等高管从“后备干部”调任集团副总创造了更多的机会。与此同时,集团多名副总将要退休或者调任的“传闻”,正好也为徐建一在此时操刀大范围的人事调整计划提供了可行依据。

记者从一汽内部获悉,现任集团党委书记兼副总经理,现年62岁的赵方宽或将于年内正式退休。

上述说法均未得到一汽集团的官方证实,但是据国资委的一位相关负责人透露,目前国资委对央企党政一把手的退休年龄“放得比较宽”,外界已经很难通过简单对应行政级别,来判断某位央企领导的退休年龄,但要求“副职一般是60岁退休”。

另外一方面,迫使徐建一不得不将安铁成和王刚等年轻高管们推向前台的,是一汽集团正在全力备战的整体上市计划。

2007年国资委圈定了30家整体上市的央企名单,一汽就是其中之一,国资委已将这些央企上市的最后期限定在2010年。对此,国泰君安证券研究所研究员张欣分析认为,一汽年内上市基本无望,但是为了向国资委有所交代,“拿出一套相对可行的上市方案”是有可能办到的。

求解自主困局

“与上汽和东风相比,一汽的短板在资本市场。相比之下,一汽集团在资金实力上与上汽和东风有一定差距。”汽车分析师贾新光指出,一汽一旦整体上市成功,募集资金至少数百亿,这将给一汽集团的跨越式发展提供重要的资金支持。

公开资料显示,在中国“三大”汽车集团中,上汽集团、东风集团早已分别在沪港两地整体上市,上市之后企业扩张速度日渐加快,而素有“共和国长子”之称的一汽集团,因身背沉重的历史包袱,其整体上市之路始终布满荆棘,竞争压力随之加大。

“今年一汽目标是力争保住前三。”最近几年的销售业绩显示,此前一直领跑车市的一汽集团,在2008年被上汽赶超之后,2009年又被东风、相继赶上,截至今年上半年,一汽以124.22万辆的销量位居上汽、东风、长安之后,产销规模上排名已退居车市第四位。

更让一汽感到时间紧迫的是,随着旗下大众和丰田等合资业务不断壮大,其提出的自主品牌占总体销量超过50%的目标迟迟难以“兑现”。2009年,一汽自主产品销量才刚刚达到74.4万辆,仅占集团整体销量1/3多一点。

而且,随着大众、丰田和马自达等合资板块业务的不断壮大,一汽要实现自主品牌产品的销售比例超过50%的目标将会越来越困难。记者了解到,今年一汽集团整体销量目标为230万辆,而从今年前11个月旗下合资公司销售数据估算,合资板块销量将超150万辆。

有分析人士据此推算,在实现集团整体上市目标并且通过持续大手笔投入做大自主板块之前,一汽短期内很难打破“合资腿长、自主腿短”的尴尬局面。记者从一汽了解到,集团最新计划是到2012年总销量突破300万辆,其中自主品牌要占总销量50%的目标不变。

不过,在不少人看来,做大自主业务并非朝夕之功,一汽通过上市建立适应市场经济需求的现代企业制度,改造老国有企业落后体制的需要更显迫切。

“这就像大象和兔子在赛跑,‘船大难掉头’的一汽如果不尽快突破体制的藩篱,可能会在与上汽、东风、长安和广汽等国有大型汽车集团的赛跑中越来越掉队。”吉林省当地政府的一名官员日前告诉记者,要想重现“共和国长子”的辉煌,一汽需要轻装上阵。

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